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【殊途同归】开小店与做物流平台
导读:我有个叔叔,在小镇上开百货小店;小店在小镇的三叉路口,小店的门面是我姑姑家的,所以门面租赁费很少甚至没有;然后,小店经营的是日用百货、生活用品等,依照超市一样的货架式经营;可能也做一些代销商品;
  
  小店门口和周边有弹珠机、修鞋的、修自行车的等;这个叔叔大部分一个人经营小店,现在小店经营也是竞争激烈,周边可能有更大的超市或其它杂货店,所以,小店要讲服务,他经常帮人送袋装米这样的大件,或者别人一次买的东西多或超出一定金额、或者是熟人,他就会用三轮车给送货。他喜欢热闹,或者送货给熟人,或者在中、晚上的饭点,他就在别人家喝酒吃饭或自己招待别人吃喝。
  所以,小店经营有两个问题:
  1.经常性的在店内或店外请吃喝,让本就薄利的小店收益更少;
  2.当人出去送货时,小店就要锁门。
  这是开小店的故事。
  开小店对运营物流平台的启发
  小店就是一个小的经营平台,其经营的产品或服务有自营的、有吸引的流量部分(比如代销的、门口的弹珠机、修鞋的等);小店的老板、小店内的商品就好象平台经营的产品或项目,如果很多时间不在店内或商品过少,就会影响小店的持续经营或吸引力。
  所以,我从开小店得到的对平台企业的启发是
  平台要找到自己低成本的构建基础
  本案例中,我的叔叔找到了在小镇上、三叉路口的、又是他亲妹妹的临街房子作为小店经营场所,小本经营的小店生意,物业成本占据较大比重,因为他的这些选择,无形中就降低了很大的成本。
  具体到物流平台的构建,我们有没有找到这样的“位置优势、成本优势”的“基础设施”?互联网时代,地理位置不是唯一重要的;目前的组织模式下,你得有办公地点、经营场所,要雇佣人,要付工资,要向地方和国家纳税,这样,在“北上广深杭”和非核心城市的成本投入是大不相同的;
  地方政府要发展经济,会对朝阳产业、国家战略性产业有支持和优惠政策的,有些城市、区域是有的;所以,物流平台先要找到自己相对低成本的构建基础。
  外部流量只是一部分,重要的是平台自身的价值
  本案例中,小店内有代销产品,店外有补鞋、修车摊、有弹珠机,或者台球桌,无论是怎样的经营模式:自营的,加盟的,分成的,这些会给小店带来流量,当然,小店也会给他们带来流量;
  但于小店来说,这些只能是作为补充,即使这些店内、外的经营业绩算到小店里或和小店进行分成,作为小店老板来说,主要业绩应该来自于小店本身产品的丰富性、产品的差异化、服务的质量。
  所以,这一点放到物流平台建设上,我们平台上也有这些“代销产品、补鞋修车摊”,也有可以分成的“弹珠机”,甚至这些都作为物流平台所谓的流水、“经营业绩”;
  但如果,“弹珠机、台球桌”所有者发现其它平台能提供更好的条件,他们可能会离开,如果平台对“弹珠机”依赖过大,这个离开会让平台“数十亿、数百亿”的经营业绩也随之远去;所以,这种流量思维、特别是在流量转化为平台自身利润模糊的背景下,个人认为是值得探讨的;作为平台来说,也象小店一样,也要以你本身的产品丰富性、服务的差异化和服务质量来取胜,而且要讲究利润,这对经营小店和做物流平台是一样的。
  相对于流量思维,我看华为任正非把“产粮”思维作为一切企业经营的目标,这个更值得去思考。
  平台要打造多样化、创新化的服务产品
  我发现叔叔小店经营产品很多,除了有日常用品、烟酒,还可以有散装酒、酱油卖,过年过节时会有烟火、炮竹卖,东至清明春节前有草纸、冥币卖,甚至熟人可以拿中华烟去换低档烟,周边的村庄有人买东西,会用车给送到家里……小店其实在商品类型的多样化和创新上做了很多的尝试。
  再来看物流平台建设,其实也可以借鉴这种小店的经营“智慧”,我们除了做车货匹配、做运力管理、做过程透明化、做交易结算、做车后“代销”、做金融信贷,我们还有没有“季节性的产品和服务”、有没有平台间服务互补的联盟、会不会象“得到APP一样主动将你订阅、喜欢的节目下载到你手机本地”、会不会你想到的、你没想到的、只要你有或潜在有的需要,我都会考虑如何满足你……
  平台是要构建生态圈的
  这个小店,当然很多小镇上、城市中的小店,在它们店内、店外都有“弹珠机、补鞋修车的、台球桌、贴手机膜的”,于小店来说,这就是它的生态圈,在这里,他们是互相补益的,共同服务于相同的或交叉的客户群体;来店买包烟的,看到门口有个修鞋的,正好把开裂的皮鞋粘一下,和好友打几盘台球,渴了到小店买几瓶水;所以,这样的“小店生态”,大家都获益了。
  对物流平台来说,自然也会有借鉴,在做好平台自己的产品和服务能力时,也要吸引一些“补鞋匠和台球桌老板”,
   物流平台很多都在这样做,主要是向物流平台业务撮合、过程管理的上、下游拓展,给上游的货方提供一些可能的应付账款融资,向下游的物流公司、司机朋友提供车后的服务:油、卡、维修、轮胎、配件、社区等;这也是一种物流平台的生态圈建设思路,但我觉得还不够开放,可以从“小店模式”或者“小米模式”上再找找思路,生态圈可以更开放些,上、下游的生态圈只是“大树周边生态圈”,还不是“森林生态圈”,再向外延伸一下,再向深延伸一下……
 平台的运营模式要与时俱进
  本案例中,小店采用了现代超市的货架产品展示模式,开柜式销售,采用送货上门模式,采用中华烟换低档烟形式,采用先货后款形式,这些都是区别于过去小店的一些创新经营模式;这也是一种随着时代的发展,而采取的一同发展的策略。
  就物流平台来说,我们无论是被动还是主动的,都在与时俱进着,比如,在没有互联网之前,我们是将“平台”搭建在停车场,搭建在货主周边的出租屋内,以信息部或经纪人的角色出现;在PC互联网时代,我们将信息部搬到了配货软件或WEB端的配货网上,当移动互联网、智能手机普及化,我们又通过APP和移动端应用实现信息的撮合;
  我们过去提供简单的运输过程定位服务,从需求匹配撮合到提供过程透明化服务,从管车服务到管业务的信息化服务,从业务协助到财税合规化服务、到资金端的服务,从运输过程服务到全产业链的服务、连接…… 
  与时俱进是一种被动的改变,作为物流平台运营方来说,我们还要主动地“引时前进”,要引领时代,创新产品和服务模式;这个时代不缺乏这样的创新产品和创新模式,现在也是“万众创新”的时代,对物流平台来说,与时俱进是基础,更要创新、引领时代。
  小结
  以上是从开小店这个小商业案例出发,探索了一些对物流平台建设的借鉴意义或启发;小店和物流平台规模不同、经营的品类、产品迥异,但商业的本质有共通的地方;从本文的分析来看,都要:
   1、都要找到最低成本、最优惠的基础设施、物理地点和经营位置;
   2、流或流量模式只是经营的一部分,重要的是要打造平台自身的竞争力和价值;
   3、都要打造多样化、创新化的服务产品,甚至超越、引领客户需求;
   4、在打造自己的生态圈时,不只限于上、下游产业链,可以向更外延、更深的领域去探索;
   5、在经营平台时,与时俱进是被动的改变,要更多地“引时前进”,创新产品和服务模式

来源:杨浩峰频道

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