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冯氏物语|无车承运时代的智慧运输
导读:12月8日,由物流沙龙主办,以“智能·预见·未来”为主题的2017智慧供应链高峰论坛在上海隆重举行,合肥维天运通董事长冯雷先生受邀出席,并就“无车承运时代的智慧运输”这一议题发表了自己的见解。

  以下是演讲全文:
  首先,感谢大家在困倦的下午来听我的唠叨,关于无车承运,不管是业界还是我都说了好几年了,今天,我们就顺着历史,顺着道理,来讲一讲“无车承运时代的智慧运输”。
 无车承运的历史是各路博弈的历史
  无车承运的历史,可以分成三段
  2014年以前,无车承运是一件“只能作不能说”的事,不单现在的283家无车承运试点企业不能说,所有的人都不能说,但是所有人又都在做。这个做其实也可以理解成“作”,因为没有合适的途径,所以就只能乱做,也称为“作”。
  2015年第一个文件到头之后,到今年8月份还在陆续出一些比较重要的支撑性文件,最近出的有关无车承运的文件是比较重要的,我之所以说它重要,因为它确实有较大的突破。从道理上讲,没有车,你承运了,让你运就已经很不错了,为什么还能把车的抵扣项拿过来让你来抵扣?这确实是很大的突破。这也是税务总局对于现实的一种妥协,因为现实中大家早就这么做了,所以这三年是各路博弈,各种课题待解。
  2017年以后一定会进入一个新的阶段,当有了一个稳定的环境,有了一个共同的法律边界,会产生新的博弈,这时候会进入到一个真正的行业稳定发展的过程中。
  图中的三角形是博弈三角形,政府、物流企业、物流平台各据一方,这是近三年发生的事情。从2014年开始,大家都在博弈中间,各怀心事,各有问题。
  政府需要做的就是监管,原来不论是交通部门还是税务部门,都是以有车承运为假设来进行监管的,即使市面上出现了非常多的没有车也在承运现象,或者有两辆车在运一万辆车的货,政府采取的都是睁一眼闭一只眼的态度。但是在无车承运被大家广泛提及之时,政府就不能坐视不理了,就得正视行业里出现的这些现象,接下来要怎么监管?证照还能不能起到作用?
  283家无车承运试点企业就是在这样的环境下诞生的,这里面既有传统的物流企业,也有所谓的从互联网跨界而来的物流新兴平台,这两边的人也是各怀心事。物流企业想解决税收问题,营改增之后税负太高一直都是企业吐槽的重点,很多物流企业都不知道怎么干下去了,一干就是违法的,没有抵扣项。无车承运的出现,是不是可以解决税收问题呢?
  物流平台有从互联网跨界而来的,也有像我这样的物流老兵,一直从上一个泡沫慢慢熬到现在。我们要解决什么呢?要解决自己的商业模式问题,到底能给客户提供什么样的服务?
  在这个博弈三角形中,政府说咱们就来试试吧,企业说能否帮忙解决税负问题,平台夸下海口说这些我都能解决,我来帮助把物流业搞好。在这个博弈的三角形里,以后肯定还会有更多精彩的故事。
  无车承运初现结果
  近年来,上海华环发生了一件大事,原来人群拥挤的信息大厅,突然就没人了,原先在这里的的黄牛都消失了,黄牛都去哪了?他们的消失跟前面讲的事情有因果性吗?
  我想,是有的。因为有了无车承运这样的博弈三角形,第一就是去中间化。这其中有两个去中间化的角色,一个是大型三方公司,另一个是中小微物流企业。大概从2015年左右,大三方开始进入了运力直采——去掉中间环节,直接对接到卡车司机。中小微物流企业为了生存,也开始了向上的营销——直签客源,将自己变为三方公司。不管是运力直采还是直签客源,这两件事为什么以前出现不了,而现在出现了呢?这跟无车承运的出现有关系吗?在我看来这里面确实有非常直接的因果关系。
  搁在几年前,大三方不可能进行运力直采,因为这里面有比较大的财务问题(谁替他出发票?)难以解决,底下的中小微企业也不太可能进行招标,因为资质不够。现在无车承运出现了,特别是一些物流支撑平台的出现,都使得运力直采和直签客源变成可以去实现的事情。实现这些事情的第一个做法就是把中间环节干掉,这个说法也是清楚的出现在最近交通部运输司一位领导的讲话里面,他提到提高运输效率的一个办法就是去中间化。
  除了去中间化,第二个可以观察到的情况就是,正规的金融机构开始取代原先的高利贷进入到很缺钱的底层运输环节,这跟大三方的运力直采也是有一点关系的。
  目前,无车承运已经产生了这两个结果,我很期望能看到2017年以后会产生其他新的结果。我们的政策齐全了,先不看它是不是都是合理的,只要政策稳定下来,那么中国人就可以想出办法在一个新的边界里面博弈。不管怎么样,我觉得以后将会是一个好的局面。
  无车承运为运力供应链优化提供了条件
  去中间化,是无车承运首先产生的一个后果,那么,对于运力供应链无车承运会带来什么?简单的来说,无车承运为运力供应链的优化提供了一个条件。
  什么是运力?
  运力,这个词大家一直都在用,也用了很多年,到底什么才是运力呢?一辆车是运力吗?一辆车只是一个运载工具,至少要加上一个人才能变成能够执行业务的运力。一辆车加一个人是不是就是运力?其实还不是,还要加上各种各样的管理接口。有些管理接口复杂有些简单,这些都是在不同的物流细分里面需要的。比如说我们去运大宗商品,运力要求就比较简单,只要车子合适就可以了。但是如果我们去衔接快递、服装等商品,运力要求就会不一样,你对接的商品不一样,里面的管理接口自然就会不同。
  同时,管理接口还会有多种的维度,比如垫款、运输安全的保证,这些都是所谓的管理接口,因此,运力应该被定义成:车++管理接口。
  什么是运力供应链?
  运力供应链是指围绕运力(运输载体和载体操作人,包括卡车、火车车皮、船及相应的驾驶人员)构建的上、下游供、需链条,包括产生运力、提供服务、实现价值的整体网链结构。
  供应链在我看来是一个2B的连接,我很早就把卡车运输归结为一个供应链,一旦这么分析起来,很多的特征就可以说清楚了。
  运力供应链其实是一个服务供应链,服务供应链是这些年才兴起的一个领域,比如物流,这肯定是一个服务供应链。我们都知道,无论是物流供应商还是物流服务商,都难以完成整个运输整个流程的工作,必须要实行层层分包。近年来,大家都有一个共识:底层运力基本上都是由个体户提供的,一定得经过长长的供应链,上面叠加各种各样的接口,各种各样的辅助服务,最后才能和物流平台产生连接。所以,卡车运输本身就是一个供应链,提供供应链环节的这些商家、平台,互相交错在一起,就变成了一个供应链网络,运力供应链也必然是由几个供应链组成的。
  供应链的三个主要特征
  第一,一定强调全局成本最优。追求某一个环节效率最高,可能没有用,因为可能带来另外一个环节的效率损失。从这个角度来讲,要想达到全局成本最优,在供应链系统里竞价就不是一个好的模式。第二,倾向于稳定协同,这也是供应链的特征。这点,在很多研究供应链理论书籍里面都可以找到,供应链肯定是倾向于稳定协同的一种交易。第三,供应链也是市场拉动型的。
  当然还有别的特征,我只是讲出了三个可以与我们所说的运力供应链相对照的特征,这三个特征都是可以准确的对应运力供应链的。我想,等无车承运的政策法律边界稳定之后,对于运力供应链的研究一定会广泛兴起,它确实是有助于思考有助于实践的。从供应链去看这个链条是否合理,是否还能够进行优化,也就能看到,不同的企业是否具有商业价值。 
  运力供应链的智慧化
  运力供应链的智慧化,这是我今天要探讨的课题,前面讲到无车承运这几年的状态,无车承运导致了供应链的优化,优化的方向就是我们所说的智慧化,信息技术和管理技术对此起到了非常主要的作用。信息技术的重要性不言而喻,带来了流程的透明化、数据化等等,管理技术,这可能是未来需要研究的一个方向,运力供应链靠的就是人和人之间的博弈(或者说是协同)连在一起的,所以,贯穿其中的管理技术也就成了关键。这几年我也看到了非常多的管理模式的创新,其中我觉得最有希望的,是一种小单元的阿米巴经营模式,我们公司的路歌诚信物流联盟目前采取的就是这种管理模式,因为时间关系,我就不详细展开了。
  通过信息技术和管理技术,去掉供应链里面低价值的甚至是负价值的环节,这就是我们这几年所说的运力供应链的智慧化。
  物流企业运力供应链智慧化四部曲
  运力供应链的智慧化会经历一个什么样的过程呢?这是我接下来要讲的问题。前面有演讲者提到数据化是运力供应链的起点,这点我非常赞同,我认为供应链到了我们这个时代,一定会走向数据化,而且是基于互联网的数据化。如果想去中间化,想把自己的运力供应链优化,所有的企业的第一步都是要进行业务线上化,线上化之后一定能带来一定程度的透明化。我们有很多客户就是再把业务搬上线之后,立刻就享受到了这样做的好处,企业的员工在压力的带动下,马上发生了改变,并且不愿意在压力之下继续干的人、周边供应商的反对之声也会逐渐显现出来。虽然说,线上化是不容易的,标准化、信息化过程的建立是痛苦的,但是我们也应该明白,这是必须的。
  业务线上化之后,就可以开始积累运力了,这时候积累出来的运力是隶属于企业自己的运力。我们很多物流企业,都宣称手握很多供应商,从根本上来说,如果这些供应商不是由你自己来管理的,就很难说是企业的资源。但是一旦选择业务线上化,这些运力基本上就都由企业自己掌控了。我们路歌物流电商平台服务了很多的物流企业,并且帮助他们把线下的自己企业摸不着看不透的东西,成功变成了企业可积累的运力。
  第三步是进行运力筛选,这也是自然而然就会发生的。企业积累了运力,当然会对此进行管理,在管理的过程中,自然会对运力的优劣进行评价和筛选。有人说,未来人工智能就可以帮我们做好这件事,这种观点,我是赞同的,但是目前,我们还是只能自己做这件事。
  运力筛选完成之后可以进行的是运力的重新优化,这是最后一步,要求你用全局的视角去看待这件事。
  经过这几年的实践,我认为运力供应链的智慧化之路,或者说变革之路,基本上也就集中在以上四点了。
  物流平台助力物流企业实现运力供应链最优化
  物流平台在运力供应链优化过程中,又扮演着什么样的角色呢?我认为,物流平台是唯一能够从全局的角度统筹做好这件事的。平台可以为举出运力加上各种接口,并针对不同细分市场里的客户,完善接口,同时也给物流企业设计更合理的运输流程和管理接口。接下来,我要讲一个案例。
  我们从最右边开始看起,一般来说大三方都会有很多项目管理,一个再大的物流公司,实际上在真正为客户服务的时候,都会走向合同项目,这跟城配和快递不一样,物流企业都是项目化的管理。如果物流企业所有的项目机构都能实现运力上线,就可以形成集团运力,形成整个在企业体系内共享的运力,在经过刚刚讲的四部曲后,就会形成物流企业自己的运力生态。
这些都是物流企业可以做的,那么平台在这一过程中可以做什么?我们从左边来看上图,平台能进一步的加速和优化这个过程。平台可以通过运力资源的输出,改变物流企业原本比较沉闷的运力生态,从而创造出更大范围、更好、更透明的流程,例如直采到车,直采到经纪人等等。平台通过一系列标准化的流程,可以促进物流企业运力供应链的优化。
  无车承运带来了“去中间化”的兴起,极大的促进了物流行业的降本增效,同时也为物流运力供应链的优化提供了契机和条件,而物流平台则扮演从全局的角度去统筹处理这件事的角色,帮助物流企业实现运力供应链的智慧化与智能化。