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货运行业困扰究竟因何而起?
导语:最近,关于货运运价的讨论再次引起行业热议,“运价低”的问题又一次被推向风口浪尖。

  “9.21治超令”已经颁布两年之久了,在经历了短暂的运费上涨期之后,2017年伊始,运价就持续走低,让司机们叫苦不迭。
  其实,大家公认的所谓优质货源,早已经被大型物流公司和车队所瓜分的差不多了。因为他们有实力、有规模、运输更有保障,所以货主会优先选择。可想而知,作为散户的司机没有十足的话语权,运费自然也就不会十分理想。
  在此之前,我们也不止一次的分析过造成运价低这一现象的根源,但尽管如此,还是有不少司机表示难以理解。今天我们就再次来系统的分析一下导致运价低的几点原因。
  运力过剩
  也就是车多货少。在“9·21”关于车货总质量限值公布之后,多家重卡主机厂商陆续推出了多款新的车型,近两年的卡车销量更是屡屡刷新历史最高值的记录。而由于“治超令”的影响,使得市场内出现了运费上涨的现象,人们认定货运行业必将回暖,于是就纷纷加入买车大军,希望能够进入货运行业分一杯羹,因此就出现了运力远远超出实际的需求量,供需关系严重失衡。人多车多,但是货少,运价就相应的降低了。
  恶意压价
  一方面,是因为一部分司机进入货运行业时间不长,没有形成固定线路,对于各个地区之间的线路费用不熟悉,但由于贷款压力大,对于运费一再退步,即使运费利润微薄,甚至远低于市场均价,但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。另一方面,配货信息部层层克扣。司机在真正收到运费时,这笔费用之前至少经过两次倒手,一是货源方二是信息部,如果中间还有其他中介参与,那最后的费用到司机这一环就几乎没有利润可言了。
  恶意超载

  道理很简单,两辆车拉的货被一辆车拉走了,那剩余的车辆就更多了,在原本货源就有限的市场里,运价自然会被拉低。虽然前有“最严治超令”的颁布,但是各地落实情况却并不乐观。很多地区出现了合规拉货的司机无货可拉,铤而走险选择超载的司机却接活不断的怪状。
  油价下降

  相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况,货主常常会以“现在油价都降了,运费肯定不会高”的理由来压低运费,但在油价上涨的时候,运费却并不会相应提高,这让司机难以接受。
  分析完了运价低的几点原因,最后,还是不得不提到这几天闹得沸沸扬扬的停运罢工事件,其实从2015年开始就有个别地区出现这个苗头了,有人认为大家集体停运一个月,货主找不到人拉货了,运费肯定能涨上来。然而事与愿违,仅就刚刚分析的几点原因来看,运力如此庞大的市场,且不说能不能全部统一起来,一旦真正停运,司机们的损失只会更多。
  那有人会说,如果运价能涨上来,我牺牲这点也不算什么,可运费真的会如大家所愿涨上来吗?只能说太难太难了,根源性的问题——供需关系得不到改善,治超政策得不到良好落地,运费是不会有任何改观的。希望大家能够认清行业现状,同时也再次呼吁相关部门能够重视这一问题,对症下药,真正化解全国三千万卡车司机的“运费危机”。

来源:物流时代周刊

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