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5%以内的物流成本,如何实现?
导读:阿里、京东是行业的庞然大物,任何动作都会吸引行业的关注和热议。近日,物流行业就被马云和刘强东的“豪言壮语”刷屏了。

  当大家都把目光聚焦在他们各自的物流战略上时,我却对一个数据产生了兴趣和思考:5%
  5月31日,在2018全球智慧物流峰会现场,马云在演讲中表示,我们的目标是把整个中国社会化的物流成本降到5%以下,帮助企业降低库存,通过智能、协同为制造业创造利润空间。
  而之前在5月29日的中国电子商务大会上,刘强东在诉说无界零售核心诉求点时也指出,要把整个中国社会化的物流成本再降到5%以内,帮助大量传统的实体制造企业降低成本。
  真是无独有偶,各自为阵的两人此刻居然非常默契地对“5%”这个数据产生了共识,并将目光从单纯的快递物流领域转投到整个物流行业。到底是什么样的因素促使他们对“5%”这个数据产生信任?是有什么科学的估算依据吗?
  降本增效现状
  降本增效是近年来物流行业为之努力的主要目标和主要任务,也是行业各大论坛会议研讨和热议的话题。我们都知道,在物流成本方面,发达国家约维持在6%—7%,新兴经济体约是11%—13%的水平;而我国的社会物流成本水平随着政策的推动虽然进入了下降通道,从2012年至2017年实现“五连降”,今年更是将至14.5%,但是不得不说依然很高。
  所以,马云和刘强东5%的数据畅想,可以说是任务艰巨。
  近年,在物流降本增效方面,不管是政府还是物流企业都做出了很大的努力,物流成本“五连降”的实现,不仅有各地政府因地制宜的制度创新做减法,更有各种技术创新和模式创新加持。其中,公路收费制度和物流企业相关税收方面,各级政府和相关部门都积极采取了措施,聚焦突出问题出实招,找准薄弱环节补短板,因地制宜地推动制度深度革新,这方面所带来的效果也最为明显。其次,物流基础设施的逐渐完善以及物流企业在服务模式优化、信息技术运用等方面也带了一定程度的物流成本降低。
  例如无车承运试点平台的运行。路歌创始人兼董事长冯雷曾多次表示,无车承运模式对于解决传统物流存在的“散小乱差”具有很好的规范作用,它解决了合规问题,让物流企业身份合法化;从路歌实际运营效果来看,无车承运生态能有效去除中间环节,提高货物运输效率,优化物流市场格局,对于物流降本增效具有强烈的促进意义。同时,互联网化的物流平台,积累了大量运营数据,大数据的智慧化应用,也能促进物流降本增效。
  5%的物流成本,从哪降?
  从物流降本增效的各方面措施来看,都各有着力点,前期效果也显著,但又好像再无什么大的着力点和发力点了。下一步物流成本该如何降?5%以内的社会物流成本该如何实现呢?
  关于这点,马云和刘强东似乎都一致将目标集中在了智慧物流方面,都坚信智慧、智能等新科技、新技术可以带来物流成本的再次下降。
  马云认为,未来的物流必须是脑力劳动,必须是智慧驱动;菜鸟的使命是做物流业的大脑,帮助物流公司送货;菜鸟将全力以赴建设国家物流骨干网,阿里为此也将投入上千亿甚至更多,用技术,智慧,机器,将中国物流成本降低到5%以下。
  而刘强东则表示,要把多年来在技术、物流、金融等各方面积累的能力开放出去;他认为随着无人仓、无人机、配送机器人大规模使用,京东将来有机会能够把整个行业的物流成本降到更低。
  京东这些年在无人机、无人货车、无人配送车、无人仓等方面的投入和成果,大家都有目共睹。其实,不仅是京东,苏宁、菜鸟等也都对无人化物流进行了潜心研究;虽然无人物流目前还处于测试、小范围使用阶段,但无人货车等却如雨后春笋般冒了出来。除此之外,我们看到菜鸟网络和京东物流等都在加码仓储和物流园区建设。 
  无人化首先就意味着人员人本的降低,然而未来是否能全国广范围使用和普及,还有待观望;其次,随着智慧物流、大数据物流的普及使用,物流成本降低虽毋庸置疑,但是否能达到马云和刘强东所说的5%,并不好说,尤其还是整个物流行业降至5%。你认为呢?
  除了智慧物流外,未来物流降本增效的助力点应该还离不开供应链协同。供应链通过资源整合和流程优化,能促进产业跨界和协同发展,有利于加强从生产到消费等各环节的有效对接,降低企业经营和交易成本,促进供需精准匹配和产业转型升级。作为连接生产和消费、能快速促进商品流通的物流供应链建设必不可少。目前,我国社会物流总额已达250万亿元;货运量达到479亿吨,公路、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位,但是供应链还没有很好地协同起来,货物的流量和流向等没有得到很好的组织,尤其是路歌冯雷所说的运力供应链。
  例如,从公路物流角度来说,虽然我国货车司机高达3000万人、载货货车1500万辆、从事公路运输的物流企业已超过750万家,但是,各企业平均仅有载货车2辆左右,行业集中度非常低。因为运力主要掌握在个体货车司机手中,货主的运输业务一般都是经由大三方、小三方到运输公司、黄牛再到车队等层层分包下去,中间环节存在着很多交互性的合作交易环节,运力调配效率十分低下,这不仅让整个物流行业的信息变得混杂,也让货主发货成本提高,司机的利润空间降低。物流业降本增效的核心是“结链成网”,行业才可能具有网络化市场引力、规模化成本控制和标准化质量保障。因此,优化运力供应链,对运力供应链的中间环节进行资源的整合,为整个行业的发展减负,让物流行业实现真正的突破性发展势在必行。
  近日,商务部、财政部联合发布了《关于开展2018年流通领域现代供应链体系建设的通知》,要求以城市为载体,聚焦民生消费行业领域,开展现代供应链体系建设。除此之外,交通运输部发布了2018年第二批行业标准42项,多项重要标准发布实施,将为深化供给侧结构性改革,促进物流业“降本增效”,推进“一带一路”交通互联互通,抓好交通运输安全生产等重点工作提供标准支撑。
  我们相信,未来随着智能设施的普及使用、供应链的建设完善,改革的深入推进、物流的转型升级,我国的物流成本再次降低,毋庸置疑。
  然而,是否能降至5%,超越发达国家,却不得而知。但是,愿望是美好的,万一实现了呢!有目标,才有动力嘛!


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