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物流行业信用建设体系横空出世,你准备好接招了吗?
导读:物流信息平台发展了将近20年,这20年来,它发生了很大的变化。物流信息平台最初是从草根阶层而来的,在90年代末,2000年初,互联网第一次泡沫破裂,物流行业的信息平台却奇迹的开始发展起来了,最后经过几年的拼杀,有一批物流平台幸存了下来。这些存活下来的平台有两个共同的特征,第一都不是政府办的,第二都不是拿着投资干的。这里边有是卡车司机出身的干部,也有物流企业的小老板,当时,物流信息平台已经变成了全部是草根阶级了。这一代的物流信息平台,盈利模式大多比较简单,基本都是来自于运力资源的共享,服务的核心客户也是当时的信息部和黄牛。

  依靠着黄牛和信息部,物流信息平台掌握并控制着发布信息的渠道,在当时具有举足轻重的地位。大约在2005年前后,很多信息变得触手可及,此时,信息平台的的价值实际上就转化成它所掌握的信用结构,通俗点说就是它掌握了客户的信用,掌握了客户相信谁的信息。
       但是近两年来,技术突飞猛进,特别是进入到互联网、物联网阶段,每个司机都有了智能手机,它不光实现了信息的触手可及,同时它带来了很多的想象力。比如说滴滴打车,很多人脑洞大开,看到了这种技术的使用前景,因此产生了很多跨界竞争,一下子资本全都进入到物流行业,关于这个问题,有大量文章分析,在此我就不再多多赘述。我来讲一下我这两年我看到的改变,原信息平台的信用结构在信息技术的冲击下发生了巨大变化,这也是我认为最重要的改变。
旧的信用结构
  我稍微详细地讲一个这张图的含义,“旧的信用结构被打破,新的信用结构待建立”,我们先来看一下旧的信用结构,中间是一个平台,我姑且把它写成信息平台,其实就是我们各地的货运信息网,它是干什么的呢?它实际上控制着信息部或者黄牛之间的信息流动管道,并且它有一个权力,就是能够把一个黄牛或某一个信息库从这个信息管道里面摘除掉
       以前,我们经常听到这样的故事:某个信息化老板指出有一家信息部不诚信,然后让它在网上公开发布一个月的道歉,但更多的是,他直接把这个信息部去除掉。用现在的话说,就是不带你玩了,并且不是我不带你玩,是整个行业大多数信息平台都不带你玩了。因为这种模式的存在,有效的建立并维护了一个可信的信息网络,其实这是一个中间型的、有中间化的会场,各个信息部也是通过这样的方式去维护与司机之间的信用,通过这样的一个结构,一个区域内的信息问题就都给解决掉了,像这样类似的结构当时还有临安、上海花环等物流园区,这种结构最大的特点就是它的管理范围一定是在它的能力范围之内。原先,我们能看到上百个物流信息平台在各地运转得非常良好,就是因为它的能力和它的信用结构是相匹配,跟它的信息技术也是相等的。
  近两年来,在技术的推动下,很多人想做一个全国性的物流信息的平台,解决司机和信息部之间的信息流动,还出现了所谓的“APP大战”,但最后哪一家都没有成功。究其原因,我认为是建立全国的信用体系规模太大,这是远远超出一个平台或几个平台的能力范围的。
       首先,司机是全国流动的,特别是干线网络,因此你要想做全国的范围,就得投入巨大的资本。第二,近几年由于产业的发展,信息部和黄牛阶层在发生剧烈的变化。所以说,建立全国网不仅在规模上超出了一个企业的能力,同时也超出了它把握时间的能力。因此如果全国范围内,建立平台与司机、平台与信息部的信用结构,即使背后有强大的技术支撑,也是非常难以建立的。
  近两年来骗货的情况又开始出现了,司机和信息部和业务委托方之间的摩擦又增多了,这些都是市场对于“旧信用结构被打破、新信用结构待建立”的明显反馈。另外,我们看到原先的物流信息平台也发生了改变,总体数量没有以前多了,平台客户变少了,规模也没有以前大了,呈现出普遍萎缩的现状。
  是市场萎缩了吗?其实从市场需求来看,整体来说并没有萎缩,因为我们的经济没有大幅度的下滑,我们的物流量还是这么大,市场其实没有问题,但是市场上信用链条的连接方式发生了变化。
  是竞争引起的吗?有很多信息网的老板经常跟我抱怨,现在的竞争者太多了,自己的压力实在太大了。但是我认为这都是表象,总的来讲也不是竞争引起的。
  其实,这就是新旧阶段转化必然要经历的一个过程。
  我们现在经历的是一个时代的变化,需要我们这些信息从业者选择奋力一跳还是坐以待毙,坐以待毙也没什么不好,拿着原先的积累退出市场也是一种选择。但是我觉得我们还是有机会去做奋力一跳的,怎么跳?我的思考是建立新的信用结构,新的信用结构必然是面向全社会的,不是一家企业,也不是一个平台能干起来的事情。
  目前国家非常关注物流行业,也想在这个行业建立标准化的信用结构,我觉得这事非常好的一件事情。我希望新构成的信用结构,能实现各种平台与国家平台的形成互通,第一步,我们可以做黑名单的互通,第二步,我们可以做信用积累的互通
  现在的物流平台其实在形势上也远远超出了对黄牛服务的货运信息平台的形式,现在有为货主服务的、有为物流公司服务的、有为卡车司机,重点在于在整个运输的供应链上找到符合自己资源禀赋的业务模式,从而去寻找自己的客户。货运运输过程中的各个角色,你都可以去选择,去构建属于自己的,拥有不同特征、不同细分市场、不同区域市场的物流信息平台,但是我们一定要在国家整体的平台上面进行。这才是集全行业的力量去做一件真正的改变物流行业现状的事情,这件事情不具备功利性,任何平台想要在这些共享的信用数据上挣钱都是不可能实现的,卖信用是会被清除掉的,因为这不符合未来的商业逻辑。
  新的信用结构的建立将会是一个长期漫长的过程,但我相信这是一个值得我们等待并为之付出努力的事情,因为它带来的将是整个行业的健康快速发展。
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